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不能再受“卡脖子”的痛！26年逆風翻盤，中國北斗成為夜空中最亮的“星”
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（轉自：共青團中央）


最近，北斗又火了。一是衛星導航等戰略性新興產業發展取得重大成果，在黨的二十大報告中被特別提到。二是國產手機運用北斗系統短報文通信和某地圖北斗衛星日定位量首次突破1000億次的兩條新聞沖上熱搜。
北斗，已成為當代中國一張耀眼的“國家名片”。

沙場，三軍列陣，接受最高統帥檢閱，米秒不差；  

南海，驚濤駭浪，世代生活在這里的漁民，如今無論到哪塊海域、哪個島礁，都不會迷失方向；  
汶川，山崩地裂，震中20多個小時音訊全無。突破死亡線趕到的部隊，第一時間發出100余字短報文，字字千金；
……  
這些，都緣自翱翔星空的中國北斗。

中國北斗有何獨特之處？

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目前，全球衛星導航系統國際委員會公布有全球4大衛星導航系統供應商：美國的全球定位系統（GPS）、俄羅斯的格洛納斯衛星導航系統（GLONASS）、歐盟的伽利略衛星導航系統（GALILEO）、中國的北斗衛星導航系統（BDS）。
2000年，我國建成北斗一號試驗系統，向中國提供服務。
2012年，建成北斗二號區域系統，為亞太地區提供服務。
2020年，建成北斗三號全球系統，開通全球服務。 

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北斗一號、二號、三號分別于1994年、2004年、2009年啟動建設。

北斗三號全球衛星導航系統，總體水平與GPS旗鼓相當：定位精度優于10米，測速精度優于0.2米每秒，授時精度優于20納秒。而且，后發制人的北斗，還有很多其他導航系統難以企及的優勢。

首先，北斗特有的短報文功能，是GPS不具備的一項技術突破。當電話沒有信號了，只要有北斗的終端，就可以把位置和要說的話，用短信的方式發到求救中心來。

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此外，GPS使用的是雙頻信號，而北斗使用的是三頻信號。北斗是全球第一個提供三頻信號服務的衛星導航系統，能更好地消除高階電離層延遲影響，提高定位可靠性，增強數據預處理能力，大大提高模糊度的固定效率。如果一個頻率信號出現問題，可使用傳統方法利用另外兩個頻率進行定位，提高了定位的可靠性和抗干擾能力。
另外，與其他全球衛星導航系統采取單一軌道星座相比，北斗系統獨樹一幟，選擇走混合星座的特色發展之路，創造性實現并應用全星座“星間鏈路”等全新理念。這種“混搭”組合可以用最少衛星數量實現最好覆蓋效果，為全球衛星導航系統建設提供了全新范式。
從當初的一無所有到如今的國際領先，中國北斗實現了逆風翻盤！

26年！北斗如何逆風翻盤？

2020年7月31日習近平總書記向全世界莊嚴宣布：北斗三號全球衛星導航系統正式開通！
標志著我國建成獨立自主、開放兼容的全球衛星導航系統成為世界上第三個獨立擁有全球衛星導航系統的國家！

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2020年6月23日，我國北斗三號全球衛星導航系統最后一顆組網衛星在西昌衛星發射中心點火升空。新華社記者 江宏景 攝

2020年6月23日9時43分，西昌衛星發射中心發射場“轟”的一聲巨響，一枚 “長三乙”運載火箭冉冉升起，將北斗衛星導航系統第五十五顆衛星，也是北斗三號最后一顆全球組網衛星送上太空。至此，北斗三號全球衛星導航系統星座部署全面完成，比原計劃提前半年。完美收官，星耀全球。北斗衛星導航系統終于邁入全球時代！
為了這一天，北斗人奮斗了二十六年。為了這一天，國家組織千軍萬馬，北斗人克服千難萬險、歷經千辛萬苦?，F在，北斗終于開始走進千家萬戶、造福千秋萬代。聽到這個消息，北斗人所有的艱辛與付出，都化作了欣慰：“這輩子能參與北斗衛星導航系統建設，是人生的幸運與幸福！”


大國重器，惟有自力更生


上世紀90年代，美國全球定位系統、俄羅斯格洛納斯已完成全球組網，牢牢占據先發優勢，實現“一步建全球”。此時，國際局勢復雜多變，讓我國愈發強烈地意識到，擁有自己的衛星導航系統對于維護國家安全、促進經濟社會發展是多么重要。
于是，1994年，在國家經濟實力、技術基礎仍非常薄弱的情況下，黨中央、國務院和中央軍委毅然決定啟動北斗一號工程，進行衛星導航試驗探索。 
到了2000年，我國發射兩顆地球靜止軌道（GEO）衛星，2003年備用衛星上天后，北斗一號系統宣告建成，我國終于成為繼美俄后第三個擁有自主衛星導航系統的國家。
然而，正當北斗一號組網成功之時，我國內部對于衛星導航系統的發展產生了兩種觀點：一種是獨立自主；一種是與國外合作。
也許是因為歐盟的“邀請”“盛情難卻”，后來的我國確實斥資2.3億歐元，于2004年9月與歐盟正式簽署伽利略合作協議。但值得注意的是，也是在這一年，我國啟動了全球衛星導航系統的研發，也就是我們常說的北斗二號。
果然好景不長，2005年后，伴隨著歐美親善，歐洲航天局也與美國“修好”，開始排擠中國：我國投入了巨資，卻得不到相應的待遇和回報，不僅無法進入伽利略計劃項目的決策層，甚至連合作技術開發都被歐洲航天局層層設置障礙。歐盟交通部長們在討論中國在伽利略衛星導航計劃中應起何種作用時，幾乎一致認為：“不應讓中國成為新的伽利略監管機構的正式成員，因為該機構擁有伽利略的所有權及管理權”。
所以說，求人不如求己。我們開始把注意力全部回歸北斗。2006年，我國宣布發展自主衛星導航系統，開始下大力氣將北斗再次全力激活。本著先區域、后全球的發展規劃，我國先后建成北斗一號、北斗二號、北斗三號系統，走出了一條中國特色衛星導航系統建設道路。

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然而，這條路并非一帆風順。在具體的技術上，難題迭出。


首創“中國星座”


建設北斗衛星導航系統，需要在太空布設數十顆北斗衛星。首先需要解決的問題，就是這些衛星采用什么樣的星座結構。
GPS導航衛星全部采用距離地球兩萬千米左右的中地球軌道衛星（MEO）。但北斗衛星星座設計團隊帶頭人許其鳳帶領團隊對其覆蓋性、性價比、管理模式進行細致分析、深入測算后，發現它根本不適合北斗二號區域衛星導航系統。
團隊根據北斗導航“三步走”戰略特點，通過縝密推演、細致計算，在國際上首次將距離地球三萬六千千米的地球靜止軌道衛星（GEO）、傾斜地球同步軌道衛星（IGSO）運用于衛星導航，設計了世界上第一個“GEO+IGSO+MEO”混合星座。

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從左至右：北斗三號傾斜地球軌道衛星模型、中圓地球軌道衛星模型、地球靜止軌道衛星模型。


工程總體室主任郭樹人帶領總體團隊，通過計算、論證，認為混合星座對亞太地區覆蓋率高，投入性價比高，建設速度快，技術風險小，而且見效快、易管理，完全符合區域系統特點，并能夠給未來的全球系統建設準備廣闊空間。
但這一創舉與用戶部門、研制部門的意見大相徑庭，遭到不少反對。為了統一內部意見，北斗衛星導航工程領導小組和總設計師系統（以下簡稱北斗“兩總”）把各系統專家召集到航天城協作樓，進行集中討論。大會小會不下百次，郭樹人也先后一百多次上臺解答各種疑問，大家依然存在分歧。
各系統專家大多是各科技領域的名家，其中不少是“兩院”院士。而郭樹人當年只有三十多歲，是年輕后輩，他帶著團隊大會解惑、小會釋疑、個別溝通。一次不行，兩次；兩次不行，三次；三次不行，四次……不厭其煩、反反復復從各個角度用客觀的數據回答各種疑問，終于使大家基本接受了“混合星座”方案。
郭樹人說：“大家都是為北斗好。每個人看問題的角度不同，我的任務就是把大家的意見統一起來?！?/span>

“GEO+IGSO+MEO”混合星座是中國首創，被外國學者稱為“中國星座”。
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北斗三號全球衛星導航系統星座組網圖。


事實證明，“GEO+IGSO+MEO”混合星座非常適合北斗衛星導航系統特點，為北斗導航確保“中國特色”、躋身世界一流奠定了堅實基礎。

攻克無“鐘”之困


星座模式好不容易確定下來，尋找北斗衛星向地面發射信號的頻率又遭遇“寒冬”。
太空茫茫，無邊無際，但它并不是一片任人類信馬由韁、肆意馳騁的無邊草原，而是一條條“狹路”。比如衛星導航頻率，可供人類使用的無線電頻譜非常有限，而且其中絕大部分已被航天強國搶占。
北斗二號2004年立項時，只有一段頻率可用于導航衛星通信。中國北斗、歐盟伽利略同時申報了該段頻率使用權。按照國際電信聯盟規則，誰先把衛星發射升空并在地面收到衛星信號，誰就能優先使用該頻率。國際電信聯盟同時規定，自申報之日起，必須在七年內使用頻率，逾期視為自動放棄。
這時，歐盟伽利略衛星導航已經進入衛星發射階段，而北斗的申報時間已經過去四年。這意味著三年內中國必須把北斗衛星發射升空，并搶在歐盟伽利略之前在地面收到衛星發回的信號，北斗衛星導航建設才能贏得主動權。否則，北斗衛星導航建設將處處受制于人，甚至面臨夭折的風險。
能否打贏這場頻率爭奪戰，關鍵在于能否盡快研制出北斗衛星。而這時，進口核心關鍵技術設備星載銣鐘談判又宣告失敗。銣鐘作為導航衛星的頻率基準，直接決定著導航衛星定位、測距、授時的精度，是整個導航衛星的“心臟”。北斗“兩總”緊急布局國產星載銣鐘研制，組建研制團隊，對星載銣鐘這個衛星導航領域的技術制高點發起了頑強的攻勢。在銣鐘研制過程中，中國空間技術研究院時頻基準類產品首席專家賀玉玲和她的團隊功不可沒。曾有銣鐘研究領域的前輩說過：“銣鐘的研制是一項耗費生命的事業。”這不僅指它的難度，還指研制它需要花費的時間。就拿銣鐘穩定指標的測試來說，要得到一次測量值，需要連續監測十六天，這期間任何異常都會影響測試指標。
為讓“慢性子”的星載銣鐘研制跑出快節奏、高效率，賀玉玲和她的團隊只能“以百米沖刺的速度跑完一個馬拉松”。連續九個月，團隊全體成員平均加班八百多個小時，沒有休息一天。他們提前一年拿出星載銣鐘正樣產品。這是中國航天史上的第一個高性能星載銣鐘！

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中國自主研發的空間主動型原子鐘。


核心關鍵技術突破后，北斗衛星很快研制完成。
2007年4月14日4時11分，隨著指揮員一聲“點火”命令，托舉北斗二號首星的“長三甲”運載火箭，在驚天動地的轟隆聲中，孔雀開屏般綻放出美麗的尾焰，扶搖直上，飛向蒼穹，漸漸融入黎明前漆黑的夜色……

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2007年4月14日，第一顆北斗二號衛星發射成功。


4月17日20時，十多臺地面接收機相繼收到太空傳過來的衛星信號，而且非常清晰！
這一刻，離“七年期限”截止時間只有四小時！中國北斗成功占據最后一段衛星導航頻率使用主動權，標志著中國北斗衛星導航建設終于突出重圍，完全擺脫了受制于人的被動局面。
在此后五年多時間里，北斗人先后將十六顆北斗導航衛星送上藍天。
2012年12月27日，中國向世界宣告：北斗二號正式向亞太地區開通運行服務！

破解布“站”之難


北斗二號勝利開通后，北斗人立刻向北斗三號進軍。有人為中國北斗的前途擔心：覆蓋國土的北斗一號和覆蓋亞太地區的北斗二號，對于中國來說不成問題，但覆蓋全球的北斗三號就有些麻煩了。北斗衛星導航從覆蓋亞太到覆蓋全球這一步，的確太難走！
作為全球衛星導航系統，不僅需要在太空布設數十顆衛星，同時要在地球上各個地區建設眾多的地面站點。如GPS，就在全球各地建了眾多地面站。但中國難以在全球布設站點，建不成“地網”。這是北斗衛星導航由區域向全球拓展面臨的首要亦是最大障礙。

不能在世界各地建設地面站點，北斗全球系統就不建了嗎？北斗人通過艱苦探索，開創性設計出無須在亞太以外地區建設地面站點的星間鏈路方案。星間鏈路是航天器與航天器、航天器與地面站之間具有數據傳輸和測距功能的無線鏈路，即在星星之間、星地之間，織成一個“天羅地網”。信息天路串并聯，從此天塹變通途。星間鏈路，是典型的中國特色、北斗絕技！


但星間鏈路工程實現難度非常大：不僅測量距離、信息傳輸量增加了一個數量級，而且衛星以每秒七八公里的速度運行，要相互對準難度本來就很大，相隔幾萬公里的衛星之間要實現厘米級距離測量，更是難上加難。

為此，國內多個優勢單位集成攻關，其中就有某研究院空間儀器工程團隊。接到任務安排后，空間儀器工程團隊的郭熙業風塵仆仆地前往成都中電集團某研究所，開始投身星間鏈路攻堅戰。攻關難度超常，而完成任務還不能超時。郭熙業給自己定下了一個雷打不動的規矩：每周工作七天，每天十六個小時；攻關遇到問題，不解決不下班；工作時間手機關機。而實際情況是，幾乎每天都會遇到難題，幾乎每月要熬十個通宵。
郭熙業的項目攻關完成一個階段后，上級前來檢查?？戳怂麄兊男情g鏈路模擬演示后，孫家棟總設計師說：“你們要繼續加強攻關，把一個個未知難題搞清楚，并進行充分驗證，確保在工程建設中好用、管用。”

孫家棟總設計師對他們前期工作的充分肯定和鼓勵，讓這個三十出頭的小伙子感到萬分激動，也更加信心十足。星間鏈路設備比測開始了。參加比測的幾家單位，都拿出自己精心生產調試的設備進行對抗式演示。讓郭熙業沒想到的是，第一場比測，他們竟然輸了！

怎么會這樣？郭熙業連續一周幾乎不眠不休，仔細梳理系統設計方案，檢測每個設備的技術狀態，終于找到問題的癥結所在。至于如何解決問題，他面臨兩種選擇：一是在原方案上打補丁，堵住漏洞，提升設備性能；二是推翻原有方案，另起爐灶，設計新的算法。前者實現容易，但性能提升空間有限；后者前景廣闊，但推倒重來需要耗時半年，而距離下一場比測只有一個月時間！

郭熙業毫不猶豫地選擇了后者，用一個月干完了原本需要半年才能完成的任務。
第二場比測，郭熙業的設備研制團隊反敗為勝，而且設備性能指標大幅躍升。但郭熙業沒有松勁，他帶領團隊繼續加班加點，完善改進設備，在第三場比測中，他們以絕對優勢穩占鰲頭。
比測工作后，又開展了大量的體制優化設計、星地試驗驗證工作，才最終突破了關鍵技術，實現了有關技術性能的一系列跨越：主要技術指標提升了數十倍；溫度控制性能比原計劃提高一倍；測距精度相當于能看到兩千公里外的一根頭發絲！

橫著飛的“飛天仙子”


星間鏈路技術的突破，對于北斗三號衛星研制來說，只是萬里長征邁出一大步。北斗三號衛星導航系統覆蓋面比北斗二號更寬，不僅要求組網衛星數量更多，而且衛星技術性能要實現全面飛躍。以林寶軍為總設計師的上海微小衛星工程中心北斗衛星團隊，為讓新一代北斗衛星“有靈魂”“會思考”，在國內第一次給衛星設計了一項“看家本領”——在軌賦能：讓天上的衛星“有錯能改”“有病自治”“功能刷新”。
哪知林寶軍帶領團隊歷盡坎坷才完成的衛星在軌賦能設備，到衛星載荷生產單位聯系生產時，卻遇到了不小阻力。有人說在軌賦能簡直是“異想天開”，是“瞎折騰”。以往國內做衛星，都是走先分系統再組合的研制模式。這種“拼圖”式組合，使同一學科功能在分系統中重復出現，每個系統需要兩三臺計算機，整顆星的計算機多達二十多臺，帶來了星載大、故障多、能耗高等一系列弊端。
林寶軍帶領團隊大膽打破傳統的分系統模式，走“功能鏈”設計，合并各分系統中的學科功能“同類項”，將整星研制分為有效載荷、結構熱、電子學和姿軌控等四條功能鏈，砍掉了六個分系統，把過去的二十四臺計算機，變魔術般濃縮為一臺。星載計算機的重量、故障率、能耗等，幾乎呈幾何級減少，從前幾噸重的衛星一下子“瘦身”到一噸左右！
按衛星研制的慣例，衛星外形一般選用正方體，飛行姿態采用“豎著飛”。如果照這個老思路設計新一代北斗導航衛星，散熱問題就非常棘手：新一代北斗衛星功能要求非常高，功率也水漲船高，采用正方體外形，根本無法解決散熱問題。
林寶軍帶領團隊經過深入計算、反復驗證，創造性地將衛星正方體外形改為長方體設計，把“豎著飛”變成“橫著飛”。這樣一來，衛星幾個面表面積有所不同，讓較小的面對著太陽，較大的面作為散熱面，有效減少熱輻射并提高散熱速度；“橫著飛”則把表面積最大的面作為對地面，使衛星裝載更多導航天線，以提高衛星信號發送、接收效率。

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北斗導航衛星運行軌跡。


新一代北斗導航衛星，終于以嶄新的容顏展現在大家面前。見過它的人，無一不被它的“美麗”所吸引：“衛星居然還能做得這么漂亮啊，簡直就是一位身段苗條的‘飛天仙子’！”
2017年11月5日19時45分，隨著指揮員一聲“點火”命令，“長三乙”運載火箭瞬間變身為一只火鳳凰，展開絢爛的尾翼，牽手北斗三號第一、二顆組網衛星扶搖直上，將它們準確送入工作軌道。

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這之后，北斗人在全世界特別是歐盟驚詫、艷慕和復雜的目光中將一顆又一顆衛星送上藍天。從最初的第1顆、第2顆……第10顆……第20顆……第50顆……
在組網最密集階段，平均半個月發射一次衛星，而且百分之八十采用“一箭雙星”發射模式，發射成功率百分之百，創造了世界航天的“中國速度”。

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2020年6月23日9時43分，北斗衛星導航系統第55顆衛星搭乘長征三號乙運載火箭從西昌衛星發射中心成功升空。
這標志著，自1994年開始預研的北斗衛星導航系統終于完成全部組網星座發射任務，正式建成！

新時代北斗精神

起步晚、底子薄，中國要獨立建成世界一流衛星導航系統，曾被西方國家認為是不可能完成的任務。 26年間，幾代北斗人接續奮斗、數十萬建設者聚力托舉，一次次刷新了科技強國的“中國速度”，展現了自主創新的“中國精度”，彰顯了開放包容的“中國氣度”。 北斗系統用20多年走完其他全球衛星導航系統40多年的發展之路，成為繼美國GPS、俄羅斯格洛納斯之后，第三個建成的全球衛星導航系統，處于世界先進水平。 

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2020年中國航天大會現場展出的北斗衛星導航系統模型。新華社記者 林善傳 攝 

 
習近平總書記曾說過，歷史是最好的教科書。北斗的發展歷程已經成為歷史，注定會不斷警示和激勵著后人。
從此，北斗帶給中國人民的，不僅是精準的參照和國家安全的保障，更是一種獨立自主、奮發有為的精神，一股“為有犧牲多壯志、敢教日月換新天”的勇氣，和一腔“問蒼茫大地，誰主沉浮”的自信。這種因經驗和教訓、血汗和淚水凝結的北斗精神將時時刻刻激勵中華兒女邁向星辰大海，和更遠的遠方。
2020年7月31日，習近平總書記出席北斗三號全球衛星導航系統建成暨開通儀式，強調要傳承好、弘揚好新時代北斗精神。

習近平總書記出席建成暨開通儀式并宣布北斗三號全球衛星導航系統正式開通。視頻來源：新聞聯播


自1994年啟動北斗系統工程以來，北斗人孕育了“自主創新、開放融合、萬眾一心、追求卓越”的新時代北斗精神，400多家單位、30余萬科技人員集智攻關，攻克星間鏈路、高精度原子鐘等160余項關鍵核心技術，突破500余種器部件國產化研制，北斗三號衛星核心器部件實現國產化率100%。中國本色，是北斗精神的最好詮釋！

北斗騰飛的背后，是北斗人幾十年來的不懈努力和辛勤付出，這組北斗人跨越20年的對比照令人動容

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為何要建中國人自己的導航系統？

有人可能會問：GPS不是挺好用的嗎？花這么多心力建中國人自己的導航系統，值得嗎？GPS還能卡住我們的脖子不成？
您別說，還真是！
1991年，當美軍兩枚依靠GPS導航的導彈從同一個洞口鉆進伊拉克指揮部內部爆炸的畫面傳來時，被震撼到的，想必已經不只是伊拉克人，還有我們自己。
而到了1993年“銀河號事件”，也正是因為GPS信號被美國關閉，導致銀河號分不清東南西北而被迫停船拋錨，不得不接受美軍檢查。
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如果說第一次海灣戰爭感受到的僅僅是危險和威脅，那么“銀河號事件”感受到的，就已經是被“卡脖子”的痛苦和因落后挨打的羞辱。
于是，1994年，我國開始正式重啟衛星導航系統的研制和建設，并定名為“北斗”，也就是我們今天說的北斗一號。
將我國自主建造的衛星導航系統命名為“北斗”，飽含著近代以來中國歷經劫難的清醒、走向復興的企盼：中國命運必須自己掌控，大國重器必須自己打造。
GPS是一個以軍用為主的衛星導航系統，所有權、控制權、運營權都屬于美國國防部。美國軍方可以隨時叫停民用信號，“免費午餐”存在巨大風險。GPS想要針對我們，方法真的很多。當戰爭發生的時候，美國國防部可以給軍方電碼再加密，這樣就只有美國人允許的接收器才能收到軍方信號。GPS也可以被“物理攻擊”大面積搞破壞。比如，用大功率阻塞接收機，令其完全失鎖并一直處于搜星狀態來完成干擾。或者發送假信號、延時信號，讓用戶無法獲得正確的距離信息。當然，還可以直接讓飛過限制區域上空的個別衛星暫時離線，同樣能讓該區用戶失去定位精度。一旦GPS真想“制裁”我們，那可真是防不勝防。
不過，現在我們有了自己的北斗，再也不用被GPS限制了！除了牢牢掌握導航主動權，還能享用比GPS更優越的服務。

北斗到底有多好用？

業內有這樣一句名言：“衛星導航定位系統的應用只受想象力的限制”，毫不夸張地說，作為典型的國家重器，它就像我們水、電、還有公路一樣，是我們社會建設基礎的保障。

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國之重器，其利于國


導彈呼嘯、戰機轟鳴、軍艦破浪、將士列陣，北斗如影隨形，戰場的主動權、戰斗力的增長極牢牢掌控在自己手中。

5萬余艘漁船、400多萬輛營運車輛安裝了北斗終端，民航也將依托北斗建設航空器全球追蹤系統，交通更加安全可控。

地質災害多發的云貴川陜等地，大橋、隧道、邊坡以及城市的燈塔、高樓、老舊房屋，北斗實時監測、預判危險、及時報警，人民生命財產安全更有保障。

  

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豐富多彩的北斗應用。


耕地遼闊的新疆、黑龍江等地，農業機械安裝北斗終端，拖拉機自動沿線耕作，無人機自動定量噴灑農藥，土地使用率提高5%，復播準確率提高到100%，農藥節省40%，勞動生產效益大幅提升。  
2015年“4·25”尼泊爾地震，北斗“穿越”可可西里、“翻越”唐古拉山，指引救援隊伍千里馳援。2017年8月下旬，超級臺風“天鴿”突襲廣東，347艘漁船在北斗引導下安全回港……“北斗呼叫，天降神兵！”面對一起起突發重大災害，北斗開啟一扇扇“生命之門”。

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在第十二屆中國衛星導航成就博覽會上拍攝的北斗便攜式移動應急監測站（2021年5月27日攝）。此設備目前已經應用到救災工作中。新華社記者 彭昭之 攝 


利民之事，絲發必興

  
利用北斗定位和網絡技術，市場上銷售的“北斗菜”，掃一掃二維碼，就能追蹤它長在誰家地、用的誰家種、施過什么肥。一些地方的水果種植、畜牧養殖，乃至中藥生產，都開始利用北斗終端進行溯源管理、全過程監控，老百姓關注的食品藥品安全問題有望從技術上得以解決。
  
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2018年4月18日，寧夏吳忠市利通區金積鎮塔灣村村民在田間利用北斗導航播種蔬菜。

打開“嵌入”北斗的電子地圖、約車軟件，出行更加便利。共享單車亂停亂放、長途運營疲勞駕駛、超速越線違章行車，運用北斗，都可識別、可定位、可監管、可處罰。使用北斗手機，老人遇到緊急情況只需按下求救按鈕，就會立刻發送精準信息；戴著北斗手表的兒童，一旦離開安全區域，父母就會收到報警信號。“接地氣”的中國北斗，越來越成為人們貼心、便利、可靠的忠實伴侶和“守護神”。  

創新引擎，潛能無限


“北斗+農業”“北斗+交通”“北斗+氣象”“北斗+救援”“北斗+物流”“北斗+支付”……目前，北斗產業已經成為一個新的經濟增長極。

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2022年5月18日，中國衛星導航定位協會發布了《2022中國衛星導航與位置服務產業發展白皮書》。白皮書顯示，2021年我國衛星導航與位置服務產業總體產值達4690億元人民幣，較2020年增長16.29％。其中，與衛星導航技術研發和應用直接相關的芯片、器件、算法、軟件、導航數據、終端設備、基礎設施等在內的產業核心產值同比增長約12.28％，達1454億元。我國衛星導航與位置服務領域企事業單位總數量保持在1.4萬家左右，從業人員數量超過50萬。


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截至2021年底，具有北斗定位功能的終端產品社會總保有量超過10億臺/套。
截至2022年3月，北斗高精度時空服務的每月調用次數已突破1000億次。
在交通領域，已有超過790萬輛道路營運車輛安裝使用北斗系統，4.7萬多艘船舶應用北斗系統。

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在第十一屆中國衛星導航年會上拍攝的基于北斗衛星導航系統的智能網聯汽車（2020年11月24日攝）。新華社記者 唐文豪 攝


在農業領域，全國已安裝北斗自動駕駛系統的農機超過10萬臺。

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在北大荒集團紅衛農場有限公司智慧農業先行示范區內，工作人員設置無人駕駛插秧機工作路徑（2021年5月11日攝）。據介紹，無人駕駛智能插秧機應用北斗衛星定位系統，田間作業時可實現自動避障、掉頭和轉彎。新華社記者 張濤 攝


在水利領域，北斗系統在超過2587處水庫應用短報文通信服務水文監測。
在大眾應用方面，搭載國產北斗高精度定位芯片的共享單車投放已突破500萬輛，2021年國內智能手機出貨量中支持北斗系統的已達3.24億部，支持北斗三號短報文通信服務的手機已經正式發布。

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在北斗融合應用成果博覽會上拍攝的一款裝有北斗定位裝置的電動車（2021年10月10日攝）。新華社記者 張浩然 攝


2022年4月，國家發展改革委對外公布中國北斗衛星導航產業體系已基本形成北斗應用在助力打造現代化基礎設施體系，拓展行業應用場景方面發揮了重要的時空賦能作用，北斗系統正在成為支持經濟社會發展助力人民群眾美好生活的“科技先鋒”。

北斗的發展已遠遠超越當年的設計未來將只受想象力限制

世界北斗，服務全球


從北斗一號服務我國及周邊地區到北斗二號服務亞太地區再到北斗三號服務全球，中國北斗始終立足中國、放眼世界讓中國的北斗成為世界的北斗，書寫著開放融合的生動篇章。

目前，國產北斗基礎產品已出口120余個國家和地區，向億級以上用戶提供服務，基于北斗的土地確權、精準農業、數字施工、防災減災、智慧港口等各種解決方案在東盟、南亞、東歐、西亞、非洲等區域的眾多國家得到應用。
在我國周邊和“一帶一路”沿線，巴基斯坦的交通運輸、港口管理，緬甸的土地規劃、河運監管，老撾的精細農業、病蟲災害監管，文萊的都市現代化建設、智慧旅游……北斗正在提供心貼心定制服務；分別與馬來西亞、新加坡等開展交流合作，與沙特、阿聯酋等國家制定推進措施，在泰國建成小型北斗地基增強系統示范網……北斗彰顯的中國胸懷和中國貢獻伴隨“太空絲路”不斷延展。

中國北斗，歷經20載，從一無所有到全面出口，真正把自力更生做到了極致！


仰望星空、北斗璀璨、腳踏實地、行穩致遠
中國的北斗，世界的北斗，一流的北斗
這是北斗系統不變的初心，更是時代賦予中國的歷史使命

北斗衛星導航基本系統雖然全面建成和應用，但對于中國衛星導航發展事業來說，這只是一個階段性勝利，繼續完善、提升系統性能及推廣應用的任務，依然非常艱巨。
對于2035年前建成以北斗系統為核心的，更加泛在、更加融合、更加智能的國家綜合定位導航授時（PNT）體系這一宏偉目標，北斗人深感使命崇高，任重如山！
到那時，北斗無疑是世界衛星導航這片璀璨星空上最明亮、最耀眼的星星！


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